Brama garażowa segmentowa to najpopularniejsze i najbardziej energooszczędne zamknięcie garaży w nowoczesnym budownictwie, zazwyczaj finalizujące etap stanu surowego zamkniętego. Składa się z połączonych zawiasami poziomych paneli (segmentów) wykonanych ze stali lub aluminium, które wypełnione są bezfreonową pianką poliuretanową (PUR) o grubości od 40 mm do 60 mm. Podczas otwierania, płaszcz bramy unosi się pionowo do góry po specjalnych prowadnicach bocznych i chowa płasko pod sufitem. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałą izolacyjność termiczną, całkowitą szczelność akustyczną oraz pozwala na maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni, zarówno wewnątrz garażu, jak i tuż przed nim.
Współczesne projekty domów najczęściej integrują garaż w bryle budynku. W takiej sytuacji brama garażowa przestaje być tylko zamknięciem wiaty, a staje się pełnoprawną przegrodą budowlaną, która musi chronić przed mrozem tak samo skutecznie, jak ściany czy okna.
Najważniejsze korzyści z wyboru bramy segmentowej to:
Skrzydło otwiera się pionowo w górę. Dzięki temu możesz zaparkować samochód na podjeździe tuż przed samą bramą i swobodnie ją otworzyć. To kolosalna przewaga nad starymi bramami uchylnymi (płytowymi), które "wyskakiwały" na zewnątrz.
Grube panele wypełnione pianką PUR, połączone z zaawansowanym systemem elastycznych uszczelek na całym obwodzie (dookoła prowadnic i na styku z posadzką), skutecznie odcinają garaż od mrozu.
Po podłączeniu bramy do napędu elektrycznego, szyna z wózkiem jezdnym działa jak automatyczny mechanizm ryglujący, który uniemożliwia siłowe podważenie z zewnątrz.
Segmenty pozwalają na wyprodukowanie bram o ogromnych szerokościach (np. 5 lub 6 metrów), obsługujących komfortowo garaże dwustanowiskowe bez użycia środkowego słupka.
W przeciwieństwie do zwykłych drzwi czy okien, brama garażowa to duży mechanizm kinetyczny. Jej montaż na etapie SSZ (Stanu Surowego Zamkniętego) wymaga przestrzegania bardzo ścisłych reguł, z których kluczową rolę odgrywa tynkowanie.
Zanim ekipa zamontuje bramę, całe wnętrze garażu (a już na pewno nadproże i tzw. węgarki – czyli boczne ścianki otworu) muszą być otynkowane na gotowo. Prowadnice bramy muszą przylegać do idealnie gładkiego i równego muru, aby zapewnić szczelność. Tynkowanie przy zamontowanych już prowadnicach jest kardynalnym błędem.
Instalatorzy precyzyjnie odmierzają odległości na suficie i ścianach, montując szyny pionowe i poziome oraz wał ze sprężynami (najczęściej skrętnymi na nadprożu).
Kolejne segmenty są układane jeden na drugim i łączone specjalnymi, ruchomymi zawiasami zabezpieczonymi przed przytrzaśnięciem palców.
Na środku sufitu montowana jest szyna napędu, a następnie wózek podłączany jest do ostatniego panelu. Montażysta programuje siły przeciążeniowe, krańcówki oraz synchronizuje piloty.
