Brama garażowa rolowana (nazywana też zwijaną lub żaluzjową) to kompaktowe zamknięcie garażu, którego zasada działania przypomina klasyczną roletę okienną. Płaszcz bramy zbudowany jest z wąskich, poziomych profili aluminiowych wypełnionych pianką poliuretanową (PUR). Podczas otwierania, pancerz prowadzony jest w pionowych prowadnicach bocznych i nawija się na wał schowany w estetycznej kasecie (skrzynce) umieszczonej tuż nad otworem wjazdowym. Jest to jedyny system bramowy na rynku, który całkowicie eliminuje konieczność montażu prowadnic podsufitowych. Bramy rolowane to idealny wybór do mniejszych lub bardzo krótkich garaży oraz pomieszczeń, w których pod sufitem przebiegają rury, kable lub zamontowane są systemy przechowywania.
Kiedy garaż jest mały, niski lub jego konstrukcja uniemożliwia montaż klasycznej bramy segmentowej pod sufitem, brama rolowana wkracza jako technologiczny wybawiciel, oferując ogromną elastyczność i komfort.
Najważniejsze zalety bram rolowanych to:
Konstrukcja nie wymaga żadnych poziomych szyn podwieszanych do sufitu. Możesz wykorzystać tę przestrzeń na wysokie regały, oświetlenie, czy podwieszane uchwyty na narty i rowery.
Płaszcz podnosi się i opuszcza w idealnym pionie (nie wychyla się na zewnątrz). Pozwala to na parkowanie auta "na styk" przed samą bramą.
Ze względu na specyfikę konstrukcji (ciężar zwijającego się pancerza), bramy rolowane są niemal zawsze fabrycznie wyposażane w bezawaryjny silnik elektryczny (rurowy) z systemem awaryjnego podnoszenia.
Jeśli w garażu absolutnie brakuje miejsca na skrzynkę nawojową, cały mechanizm bramy rolowanej można bez problemu zamontować na zewnątrz, na elewacji budynku.
Brak prowadnic podsufitowych sprawia, że montaż bramy rolowanej jest zazwyczaj szybszy niż segmentowej, jednak wymaga dużej precyzji w ustawieniu pionów roboczych ościeżnicy.
Podejmujemy decyzję, czy kaseta będzie montowana wewnątrz (na nadprożu), w świetle otworu (zmniejsza światło wjazdu), czy na zewnątrz (na elewacji). Mur w miejscu montażu musi być równy.
Pionowe prowadnice aluminiowe, wyposażone w szczotki uszczelniające (które tłumią hałas i chronią lakier), kotwi się bardzo solidnie do węgarków (ścian bocznych otworu).
Na górę prowadnic nakłada się skrzynkę nawojową z rurą oktagonalną. Wewnątrz rury znajduje się już zintegrowany silnik elektryczny (silnik rurowy).
Profile bramy zostają przypięte do wału za pomocą specjalnych wieszaków blokujących (zapobiegających podniesieniu zamkniętej bramy od zewnątrz). Na koniec programuje się tzw. położenia krańcowe silnika i podłącza fotokomórki zabezpieczające.
